Το μειονέκτημα του συστήματος Start-Stop

Η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου έχει γίνει ο κύριος φορέας του σύγχρονου κτιρίου κινητήρων. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν κατασκευάσει και εφαρμόσει κινητήρες χαμηλής απόδοσης που μπορούν, χάρη στην υπερφόρτιση, να δείξουν την υψηλότερη απόδοση, έχουν αναπτύξει πολλά συστήματα που βοηθούν στη μείωση της κατανάλωσης. Ο αγώνας των τεχνολογιών οδήγησε στην εμφάνιση στο τμήμα μάζας τέτοιων κόμβων όπως το σύστημα Start-stop. Ωστόσο, η καινοτομία οδήγησε στην εμφάνιση πολλών νέων θεμάτων που πρέπει ακόμη να αντιμετωπιστούν από την παγκόσμια βιομηχανία. Ωστόσο, η απάντηση στο πιο σημαντικό ερώτημα έχει ήδη βρεθεί..

Μία από τις απλούστερες και πιο συνηθισμένες εξόδους στην επιφάνεια είναι η αυτόματη απενεργοποίηση του κινητήρα του αυτοκινήτου κατά την αναγκαστική διακοπή λειτουργίας, είτε σε χώρο στάθμευσης είτε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Χρειάστηκαν χρόνια για να αναπτυχθεί ένα σύστημα που να το επιτρέπει χωρίς να διακυβεύεται η άνεση των επιβατών, αλλά πριν από σχεδόν σαράντα χρόνια γεννήθηκαν τα πρώτα μοντέλα αυτοκινήτων εξοπλισμένα με το σύστημα Start-stop. Οι μηχανικοί της μονάδας είναι αρκετά απλοί: λίγα δευτερόλεπτα μετά το σταμάτημα του αυτοκινήτου, ο κινητήρας του σταματά να λειτουργεί και, κατά συνέπεια, η κατανάλωση καυσίμου και ξεκινά πάλι μόνο όταν ο οδηγός αφήνει το πεντάλ φρένου για να αρχίσει να κινείται. Ταυτόχρονα, δεν πραγματοποιείται πλήρης απενεργοποίηση των συστημάτων: ο θερμαντήρας και το κλιματιστικό, καθώς και πολλές δευτερεύουσες μονάδες του αυτοκινήτου συνεχίζουν να λειτουργούν, χρησιμοποιώντας τη συσσωρευμένη ενέργεια της μπαταρίας.

Ήδη οι πρώτες δοκιμές κατέστησαν δυνατή τη συζήτηση για σημαντική εξοικονόμηση καυσίμων και μείωση των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα. Αλλά το μετάλλιο έχει επίσης ένα μειονέκτημα: οι συχνές εκκινήσεις και στάσεις της μονάδας ισχύος μείωσαν σημαντικά τον πόρο όχι μόνο του ίδιου του κινητήρα, αλλά και των εξαρτημάτων, οι απαιτήσεις για μπαταρίες αυξήθηκαν, αυξάνοντας σημαντικά το αρχικό κόστος του οχήματος και τουρμπίνες, ο αριθμός των οποίων κάτω από την κουκούλα των επιβατικών αυτοκινήτων Τα τελευταία χρόνια αναπτύσσεται εκθετικά, χωρίς ψύξη. Έτσι, η εξοικονόμηση καυσίμου αντισταθμίστηκε επανειλημμένα από το κόστος αγοράς και συντήρησης. Σε συνδυασμό με την τάση μείωσης του μεγέθους, τη μείωση του μεγέθους του κινητήρα και την παράλληλη αύξηση της απόδοσής του, η οποία έχει κυριαρχήσει στον κόσμο των αυτοκινήτων τις τελευταίες δεκαετίες, η διάρκεια ζωής των κινητήρων βενζίνης και ντίζελ έχει μειωθεί σημαντικά. Τα αυτοκίνητα απλά δεν είχαν χρόνο να φτάσουν στο "χρυσό χιλιόμετρο", όπου ο ιδιοκτήτης άρχισε να μετρά τα χρήματα που εξοικονομήθηκαν.

Σε τέτοιες συνθήκες, οι κατασκευαστές λιπαντικών κινητήρα χρειάστηκαν επειγόντως νέες εξελίξεις που θα αυξήσουν απότομα τον πόρο χωρίς να αλλάξουν τη συχνότητα αντικατάστασης λιπαντικών υγρών. Το νέο λάδι κινητήρα έπρεπε όχι μόνο να έχει βελτιωμένες ιδιότητες απορρυπαντικού και ψύξης, αλλά και να προσαρμοστεί ειδικά στις συνθήκες λειτουργίας του συστήματος Start-stop..

Χρόνια επιστημονικής εργασίας, συνεχείς επενδύσεις στην ανάπτυξη νέων προϊόντων και συνεχής διάλογος με τον τελικό καταναλωτή επέτρεψαν στη LIQUI MOLY να δημιουργήσει ένα τέτοιο προϊόν. Η καινοτομία εξουδετέρωσε την αρνητική επίδραση του συστήματος Start-stop και αύξησε σημαντικά τη διάρκεια ζωής των σύγχρονων κινητήρων, χωρίς να επιβαρύνει επιπλέον την τσέπη του τελικού χρήστη..

Το λάδι κινητήρα LIQUI MOLY TOP TEC με ειδικό σήμα "Start-stop" στην ετικέτα προσαρμόζεται άμεσα στον τρόπο λειτουργίας της μονάδας, μειώνοντας σημαντικά την τριβή και παρέχοντας στα μέρη του κινητήρα μέγιστη προστασία σε σοβαρές συνθήκες αστικής κυκλοφορίας. Η επιτυχία επιτεύχθηκε χάρη σε επιλεγμένα βασικά έλαια υψηλής καθαρότητας με μέγιστη ομοιογένεια μοριακής σύνθεσης και τα τελευταία πακέτα πρόσθετων. Σήμερα το LIQUI MOLY ανοίγει μια νέα σελίδα καινοτομιών που επιτρέπει την εγγύηση μακράς και χωρίς προβλήματα υπηρεσίας ενός σύνθετου και εύθραυστου σύγχρονου κινητήρα. Το ενισχυμένο πακέτο πρόσθετων κατά της τριβής λιπαντικών LIQUI MOLY δημιουργεί μια ειδική επίστρωση στις εσωτερικές επιφάνειες, παρέχοντας εξαιρετική αντοχή και ισχυρή προστασία στον κινητήρα. Οι κρύες εκκινήσεις το χειμώνα προκαλούν ειδικές ζημιές σε έναν ανεπαρκώς προστατευμένο κινητήρα, επομένως, η χρήση λαδιού κινητήρα LIQUI MOLY, η οποία εξασφαλίζει μακροχρόνια διατήρηση του προστατευτικού στρώματος στα φρεάτια και τα έμβολα του κινητήρα εσωτερικής καύσης, είναι ιδιαίτερα σημαντική σε χώρες με κρύα κλίματα. Τα λιπαντικά κινητήρα LIQUI MOLY έχουν βελτιωμένες ιδιότητες απορρυπαντικού, αποτελεσματικά ακόμη και σε κρύο κινητήρα. Αυτός ο παράγοντας είναι ιδιαίτερα σημαντικός στη Ρωσία, όπου περισσότερο από το ήμισυ του καυσίμου που πωλείται στο λιανικό εμπόριο δεν περνά σύμφωνα με το GOST και προκαλεί ανεπανόρθωτη ζημιά στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ένα διπλό φορτίο πέφτει στο λάδι κινητήρα ακόμη και με πιστή και προσεκτική χρήση του αυτοκινήτου, καθώς όταν καίγεται καύσιμο χαμηλής ποιότητας, παραμένουν αυξημένα αποθέματα άνθρακα στα τοιχώματα του κινητήρα και στα κανάλια, και η δεξαμενή λαδιού, ο στροφαλοθάλαμος, είναι γεμάτη βρωμιά. Η χρήση λαδιών LIQUI MOLY σάς επιτρέπει να διατηρείτε το συνιστώμενο διάστημα αντικατάστασης του κατασκευαστή για αναλώσιμα χωρίς ζημιά στη μονάδα ισχύος..

Για τις νέες γενιές στροβιλοκινητήρων, οι ιδιότητες ψύξης του λαδιού κινητήρα είναι διπλά σημαντικές. Το κύριο καθήκον της τουρμπίνας είναι η άντληση αέρα στους θαλάμους καύσης. Αυτό αυξάνει την αναλογία συμπίεσης, η οποία με τη σειρά της οδηγεί σε πληρέστερη καύση του καυσίμου. Η θερμοκρασία του κινητήρα σε αυτούς τους κινητήρες είναι πολύ υψηλότερη και στην κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι πιο δύσκολο να κρυώσει η «φλογερή καρδιά» λόγω του συστήματος ψύξης. Επιπλέον, δεν είναι πάντα δυνατό να διατηρήσετε τα κελιά του ψυγείου καθαρά, επειδή η λειτουργία καθαρισμού είναι δαπανηρή και λόγω της διάρκειας της εργασίας και της υποχρεωτικής αντικατάστασης του ψυκτικού.

Το αποτέλεσμα πολλών ετών επιστημονικής εργασίας, έρευνας και διαφόρων δοκιμών έχει γίνει η δημιουργία μιας σειράς ειδικών λιπαντικών κινητήρα LIQUI MOLY που μπορούν να διατηρήσουν τον κινητήρα στην αρχική του κατάσταση για πολλά χρόνια, ανεξάρτητα από το πόσο σκληρές συνθήκες χρησιμοποιείται. Το κρύο ξεκινά τους χειμερινούς μήνες, οι ώρες κυκλοφοριακής συμφόρησης και η καλοκαιρινή ζέστη δεν θα καταστρέψουν πλέον τον κινητήρα.

Ετικέτες: Start-Stop, Start Stop, Start-Stop, Start Stop

Σύστημα "Start Stop": υπέρ και μειονεκτήματα

Σε μεγάλες πόλεις, η κυκλοφοριακή συμφόρηση έχει γίνει μέρος της καθημερινής ζωής των οδηγών. Ενώ το αυτοκίνητο είναι σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, ο κινητήρας συνεχίζει να βρίσκεται σε αδράνεια και να καταναλώνει καύσιμα. Για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν δημιουργήσει ένα νέο σύστημα εκκίνησης. Οι κατασκευαστές μιλούν ομόφωνα για τα οφέλη αυτής της λειτουργίας. Στην πραγματικότητα, το σύστημα έχει πολλά μειονεκτήματα..

Ιστορία της δημιουργίας

Πρώτες εξελίξεις
Τα πρώτα πειράματα με ένα τέτοιο σύστημα έγιναν από την Toyota στα μέσα της δεκαετίας του 1970, όταν εγκατέστησε μια συσκευή στο πολυτελές μοντέλο Crown που «απενεργοποιεί» τον κινητήρα μετά από 1.5 δευτερόλεπτα αδράνειας. Η δοκιμή υψηλής κυκλοφορίας στο Τόκιο δείχνει μείωση κατά 10% στην κατανάλωση καυσίμου.
Περίπου αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1980 όπως τα Volkswagen Polo, Formel E και Fiat Regata ES είχαν παρόμοιο σύστημα στο οπλοστάσιό τους. Το Volkswagen Group το χρησιμοποίησε στο Golf Ecomatic το 1994 και αργότερα το 1999 στα Volkswagen Lupo 3L και Audi A2 3L (3L - 3 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα). Παρόλο που αυτό το σύστημα οδήγησε σε μια ισχυρή αύξηση των τιμών και μπερδεύει τους πιθανούς αγοραστές που δεν το πίστεψαν, ο Όμιλος Volkswagen πούλησε αρκετό αριθμό Volkswagen Lupo και Audi A2, οι οποίοι εξακολουθούν να ισχυρίζονται ότι είναι οι πιο οικονομικοί στον κόσμο..


Η Citroën παρουσίασε ένα πιο προηγμένο σύστημα το 2006 στα μοντέλα C2 και C3, αποκαλώντας το "Stop and Start". Συνδύασε το ρομποτικό σύστημα μετάδοσης SensoDrive με έναν εκκινητή και μια γεννήτρια σε μια μονάδα. Ο εφαρμοσμένος σχεδιασμός - ISG, επίσης γνωστός ως «ενσωματωμένη γεννήτρια εκκίνησης», συνδυάζει το ρόλο ενός εκκινητή και ενός εναλλάκτη σε μία συσκευή. Μια τέτοια γεννήτρια εκκίνησης παρήχθη από τη γαλλική εταιρεία Valeo και την ιαπωνική εταιρεία Denso..


Οι BMW και Mini εφάρμοσαν ένα τέτοιο σύστημα το 2008 στο πλαίσιο του νέου προγράμματος Efficient Dynamics. Σε αντίθεση με τον εναλλάκτη εκκίνησης της Citro,n, η BMW τοποθέτησε τα οχήματά της με ενισχυμένο εκκινητή από τη Bosch, η οποία χειρίστηκε περισσότερες εκκινήσεις κινητήρα και μια πιο αποδοτική μπαταρία. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε ένα αναγεννητικό σύστημα πέδησης, χάρη στο οποίο η θερμική ενέργεια από το φρένο μετατρέπεται σε ηλεκτρική ενέργεια και επαναφορτίζει την μπαταρία..


Η Toyota, όπως πολλές ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες, πωλεί αυτοκίνητα με σύστημα εκκίνησης στην εγχώρια αγορά για μεγάλο χρονικό διάστημα, ωστόσο, αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιείται στην ξένη αγορά μόνο σε ορισμένα αυτοκίνητα από το 2009. Η Renault έχει εισαγάγει αυτό το σύστημα σε όλα τα οχήματα της γκάμας έως το 2010.
Μαζί με τις προαναφερθείσες εταιρείες, στις αρχές του 21ου αιώνα, σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αρχίζουν αργά ή γρήγορα να χρησιμοποιούν το σύστημα start-stop, ως ένα από τα πιο αποτελεσματικά στον αγώνα για την οικονομία.

Σε τι αποτελείται το σύστημα εκκίνησης-διακοπής; Το σύστημα περιλαμβάνει:

  1. Ειδικό σύστημα ελέγχου.
  2. Μια συσκευή που παρέχει μια έγκαιρη πολλαπλή εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Υπάρχουν πολλές αρχές για την εφαρμογή της λειτουργίας διακοπής και εκκίνησης του κινητήρα, μεταξύ αυτών:

  1. Ξεκινώντας με ενισχυμένο εκκινητή.
  2. Με έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους και στη συνέχεια ανάφλεξη του μείγματος.
  3. Μέσω γεννήτρια αναστροφής (γεννήτρια εκκίνησης).

Το πιο απλό και ταυτόχρονα αξιόπιστο από εποικοδομητική άποψη θεωρείται το σύστημα Stop & Start από την παγκοσμίως γνωστή εταιρεία Bosch. Ήταν η ανάπτυξη αυτής της εταιρείας που έγινε το πρωτότυπο για όλα τα συστήματα αυτής της κατηγορίας, επιπλέον, το όνομα του συστήματος "κολλήθηκε" σε όλα τα ανάλογα που παράγονται από άλλες εταιρείες. Αυτή η ιστορία μοιάζει με την ιστορία του Webasto (το όνομα της εταιρείας που εφηύρε την πρώτη προθέρμανση του κινητήρα, ως αποτέλεσμα, τώρα όποιος παράγει έναν τέτοιο μηχανισμό ονομάζεται ευρέως Webasto). Το σύστημα Start-Stop της Bosch συγκεντρώνει αυτοκίνητα από τις πιο διάσημες εταιρείες του κόσμου: Audi, BMW και άλλα. Σύμφωνα με ερευνητικά δεδομένα, η κατανάλωση καυσίμου μετά τη χρήση αυτής της εγκατάστασης έχει μειωθεί σημαντικά και το ποσοστό των επιβλαβών εκπομπών CO είναι μικρότερο από 8%.

Στην καρδιά αυτού του συστήματος βρίσκεται ένας ειδικός εκκινητής, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για τεράστιο αριθμό εκκινήσεων κινητήρα και διάρκεια ζωής πολύ μεγαλύτερη από τις συμβατικές εκκινητές. Ο εκκινητής χρησιμοποιεί έναν σχεδόν αθόρυβο μηχανισμό κίνησης που εγγυάται μια στιγμιαία αθόρυβη εκκίνηση του κινητήρα.

Το σύστημα Start-stop είναι ικανό να εκτελεί:

  1. Εκκίνηση του κινητήρα.
  2. Η στάση του.
  3. Και επίσης για την παρακολούθηση της φόρτισης της μπαταρίας αποθήκευσης (συσσωρευτής).

Το σύστημα start-stop βασίζεται σε:

  1. Μονάδα ελέγχου.
  2. Αισθητήρες εισόδου.
  3. Εκτελεστικές συσκευές.

Σημασία αισθητήρων εισόδου: αισθητήρας θέσης πεντάλ συμπλέκτη (ή πεντάλ φρένου στην περίπτωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων), αισθητήρας ταχύτητας στροφαλοφόρου άξονα, αισθητήρας μπαταρίας, καθώς και μερικοί λιγότερο σημαντικοί αισθητήρες του συστήματος ελέγχου κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Το σύστημα δεν διαθέτει ξεχωριστή ηλεκτρονική μονάδα, αντ 'αυτού χρησιμοποιείται ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα), η οποία περιέχει το αντίστοιχο λογισμικό.

Σχεδιασμός συστήματος

Το σύστημα χρησιμοποιεί μεγάλο αριθμό αισθητήρων και μονάδων ελέγχου. Η λίστα και το διάγραμμα αναφέρονται στα οχήματα της Volkswagen, καθώς είναι τα πιο κοινά οχήματα εκκίνησης. Τα προϊόντα από άλλους κατασκευαστές οχημάτων έχουν μικρές διαφορές στο σχεδιασμό.


Σχηματικό διάγραμμα των εξαρτημάτων συστήματος εκκίνησης

Το σύστημα περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

Ονομασία στο διάγραμμαΟνομα
ΚΑΙΜπαταρία συσσωρευτή
ΑΠΟΓεννήτρια στον κινητήρα
Γ1Ρυθμιστής στάθμης τάσης στο ενσωματωμένο δίκτυο
σιΜίζα
φάΔιακόπτης ορίου για σήματα φρένων
F36Διακόπτης πεντάλ συμπλέκτη
F416Κουμπί ελέγχου συστήματος Start-stop
G62Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού
G79Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού
G701Αισθητήρας χωρίς επαφή για ουδέτερη θέση του μοχλού ταχυτήτων (στη μηχανική), τοποθετημένος στο πάνω μέρος του στροφαλοθάλαμου
J104Ελεγκτής συστήματος αντιμπλοκαρίσματος φρένων
J255Ελεγκτής κλιματισμού ή κλιματισμού
J285Σύμπλεγμα οργάνων
J367Παρακολούθηση επιπέδου φόρτισης μπαταρίας
J393Ελεγκτής άνεσης
J500Ηλεκτρικό τιμόνι με ελεγκτή
J519Ενσωματωμένη μονάδα ελέγχου παραμέτρων δικτύου
J532Σύστημα σταθεροποίησης τάσης (απαραίτητο για τη σωστή λειτουργία των ηλεκτρονικών)
J533Διαγνωστικό κανάλι
J623Μονάδα ελέγχου λειτουργίας μονάδας ισχύος
J791Βοηθός στάθμευσης

Επιπλέον, το σύστημα χρησιμοποιεί:

  • 1 - υδραυλικό τιμόνι.
  • 2 - αισθητήρας ταχύτητας.
  • 3 - διάφοροι αισθητήρες στον κινητήρα.
  • 4 - αισθητήρας της στερεωμένης ζώνης ασφαλείας του οδηγού.
  • 5 - κλιματική εγκατάσταση.
  • 6 - τερματικό 50R.
  • 7 - τερματικό 30;
  • 8 - ενσωματωμένο σύστημα πολυμέσων.

Οι μπαταρίες με υαλοβάμβακα (EFB) χρησιμοποιούνται για την παροχή αυξημένου αριθμού εκκινήσεων κινητήρα. Ο ηλεκτρολύτης σε τέτοιες συσκευές βρίσκεται μέσα στους πόρους ενός υφάσματος από υαλοβάμβακα που είναι τοποθετημένο ανάμεσα στις πλάκες μπαταριών. Οι μπαταρίες είναι χωρίς συντήρηση και προσφέρουν αυξημένη ισχύ εκκίνησης.


Διάγραμμα σχεδίασης μπαταρίας EFB

Μια άλλη διαφορά μεταξύ μηχανών με σύστημα εκκίνησης-διακοπής είναι η γεννήτρια και ο ρυθμιστής τάσης, που συνδέονται μέσω ψηφιακού διαύλου δεδομένων. Μια τέτοια σύνδεση σάς επιτρέπει να ελέγχετε τις παραμέτρους των κόμβων και να χρησιμοποιείτε αυτά τα δεδομένα όταν λειτουργεί το σύστημα. Η μίζα έχει αυξημένη αντοχή και αντοχή. Οι περιελίξεις προσαρμόζονται σε επαναλαμβανόμενες επαναλαμβανόμενες εκκινήσεις σε σύντομα διαστήματα.

Τα ηλεκτρονικά περιλαμβάνουν έναν ειδικό ρυθμιστή τάσης με ισχύ εξόδου 180-300 W. Εγκαθίσταται μια συσκευή αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας, η οποία μεταδίδεται στο ενσωματωμένο δίκτυο μέσω ενός ηλεκτρονικού ανορθωτή. Η συσκευή εξομαλύνει τον κυματισμό τάσης κατά τις στιγμές της λειτουργίας της μίζας. Λόγω αυτού, κατά τη λειτουργία εκκίνησης, το σύστημα πολυμέσων, το ταμπλό οργάνων και οι εξωτερικές λυχνίες φωτισμού δεν σβήνουν.

Σε ορισμένα αυτοκίνητα (για παράδειγμα, Honda ή Mercedes-Benz) υπάρχει ένα σύστημα εκκίνησης που βασίζεται σε μια αναστρέψιμη γεννήτρια. Η συσκευή είναι εξοπλισμένη με ενισχυμένο ιμάντα κίνησης και ειδικά σχεδιασμένο εντατήρα. Ένας εναλλάξιμος εντατήρας επιτρέπει στην ηλεκτρική μηχανή να λειτουργεί σε λειτουργία εναλλάκτη ή μίζας. Το πλεονέκτημα του σχεδιασμού είναι η αθόρυβη λειτουργία και η γρήγορη απόκριση (2 φορές πιο γρήγορα από ό, τι με ένα συμβατικό εκκινητή).


Σύστημα αναστρέψιμης γεννήτριας

Η ιαπωνική εταιρεία Mazda προσφέρει ένα αυθεντικό σύστημα βασισμένο στην αρχή της έγχυσης και της ανάφλεξης του μίγματος καυσίμου στους κυλίνδρους. Ο κινητήρας σταματά με ένα σήμα από τους αισθητήρες, ενώ τα έμβολα σταματούν σε μια συγκεκριμένη θέση. Αφού δώσει ένα σήμα εκκίνησης, ερωτείται η θέση των εμβόλων. Σύμφωνα με τα δεδομένα που λαμβάνονται, η μονάδα ελέγχου εγχέει καύσιμο στους κυλίνδρους και αναφλέγεται με μια δεδομένη σειρά. Μια πρόσθετη ώθηση στον στροφαλοφόρο άξονα δίνεται από έναν εκκινητή που συνδέεται για μικρό χρονικό διάστημα.


Σύστημα εκκίνησης-διακοπής από τη Mazda

Σύστημα "Start Stop": υπέρ και μειονεκτήματα

Τα κουμπιά "Start Stop" βελτιώνονται, αλλά εξακολουθούν να έχουν μειονεκτήματα που είναι δύσκολο να αφαιρεθούν. Ως εκ τούτου, ορισμένοι αυτοκινητιστές θεωρούν τα κουμπιά ως άχρηστη προσθήκη, πιστεύοντας ότι τα μειονεκτήματά τους αναιρούν εντελώς τα πλεονεκτήματα. Πρώτα οφέλη.

Πείτε αυτό που σας αρέσει, αλλά το "start-stop" συμβάλλει πραγματικά στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Η εξοικονόμηση μπορεί να είναι έως και 10%. Αυτό είναι ένα πραγματικό «must-have» για όσους ασκούν συνεχή οδήγηση μέσα στην πόλη με τις μποτιλιαρίδες και τα φανάρια.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε το περιβαλλοντικό στοιχείο. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, σχηματίζονται πολλές επιβλαβείς ουσίες, οι οποίες εκπέμπονται στην ατμόσφαιρα - χρησιμοποιώντας το "Start-Stop" μειώνει τον όγκο των εκπομπών.

Ο κινητήρας δεν θα λειτουργεί κατά την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Επομένως, δεν θα υπάρχει θόρυβος από αυτόν. Μειώνει τις τάσεις στα μέρη του κινητήρα και στον στροφαλοφόρο άξονα.

Και τώρα για τα μειονεκτήματα. Το κύριο είναι η αύξηση του φορτίου της μπαταρίας και της μίζας, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφή τους. Για να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, πρέπει πρώτα να πατήσετε το φρένο και μερικοί αυτοκινητιστές ξεχνούν να το κάνουν..

Εάν πρέπει να εγκαταστήσετε έναν συναγερμό σε ένα αυτοκίνητο με ένα κουμπί, ετοιμαστείτε για το γεγονός ότι η εγκατάσταση θα είναι ακριβή. Εάν έχετε ένα κουμπί, θα πρέπει να εγκαταστήσετε έναν ενισχυμένο εκκινητή, αλλά δεν είναι φθηνό. Η πραγματική οικονομία καυσίμου θα διασφαλιστεί μόνο όταν οδηγείτε από το ένα φωτεινό σηματοδότη στο άλλο - το "Start Stop" χάνει την αποτελεσματικότητά του όταν πρέπει να κινηθείτε σε τραυματισμούς σε μεγάλα μποτιλιαρίσματα. Σε αυτήν την περίπτωση, η μίζα ενεργοποιείται συχνά, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της ισχύος της μπαταρίας. Χρειάζεται χρόνος για την αναπλήρωση και δεν είναι πάντα αρκετό. Εξαιτίας αυτού, το σύστημα απενεργοποιείται αυτόματα..

Οι προγραμματιστές βελτιώνουν συνεχώς το Stop & Start - ελπίζουμε ότι στο εγγύς μέλλον τα μειονεκτήματά του θα ελαχιστοποιηθούν. Ο αριθμός των μοντέλων αυτοκινήτων με ένα τέτοιο σύστημα πολλαπλασιάζεται στην αριθμητική εξέλιξη..

Απαραίτητες συνθήκες εργασίας

Το σύστημα εκκίνησης-σταματήματος λειτουργεί μόνο με ταχύτητα μεγαλύτερη από 4 km / h, ενώ η πόρτα του οδηγού πρέπει να είναι κλειστή και ο ίδιος ο οδηγός πρέπει να στερεωθεί, καθώς και υπόκεινται σε άλλες παραμέτρους που μπορούν να ρυθμιστούν από τον κατασκευαστή. Επιπλέον, το σύστημα δεν θα ενεργοποιήσει ένα μη θερμαινόμενο αυτοκίνητο (αυτό περιλαμβάνει επίσης μια διαφορά μεταξύ της ταχύτητας του HF, της ταχύτητας ρελαντί), εάν η θέρμανση των γυαλιών, των καθρεπτών και άλλων στοιχείων είναι ενεργοποιημένη, η γεννήτρια είναι ελαττωματική ή το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας είναι κάτω από το κανονικό, η διακοπή συνέβη μετά την απενεργοποίηση του πίσω μέρους ταξίδι ή το τιμόνι περιστρέφεται σε μεγάλη γωνία (για παράδειγμα, για ελιγμούς σε χώρο στάθμευσης).
Αυτό είναι όλο ναι, και στην αρχή σκέφτηκα ότι εάν δεν πληρούνται αυτές οι προϋποθέσεις, το αυτοκίνητο μπορεί να απενεργοποιηθεί μόνο χειροκίνητα, αλλά όχι, υπάρχουν επιλογές:
- κίνηση, πόρτα, κρύο αυτοκίνητο, καθώς και επίπεδο φόρτισης μπαταρίας και αναντιστοιχία ταχύτητας για οποιονδήποτε λόγο - αυτό είναι ανίκητο ·
- αφού μετακινηθείτε προς τα πίσω, το σύστημα δεν λειτουργεί, όλα είναι απλά: απενεργοποιείτε τους αισθητήρες στάθμευσης μετά τη διακοπή και το κουμπί "A off" έκανε κλικ και σταματήσει.
- ο τροχός είναι απενεργοποιημένος και το σύστημα δεν λειτουργεί, γενικά δεν είναι πολύ καλό να μπλοκάρεις ένα αυτοκίνητο με έναν τροχό που έχει σβήσει, επειδή το υδραυλικό σβήσιμο, και υπάρχουν απόψεις ότι αυτό δεν είναι ασφαλές γι 'αυτόν, η αρχή είναι η ίδια: περιστρέφετε το τιμόνι στην ευθεία θέση των τροχών και πιέστε το πεντάλ φρένου πιο σκληρά.
- Δεν παρατήρησα θερμαινόμενους καθρέφτες και γυαλιά, αλλά στη ζέστη, όταν το κλίμα είναι ενεργοποιημένο, το αυτοκίνητο σταματά μόνο όταν η θερμοκρασία στην καμπίνα είναι άνετη.
- σε γενικές γραμμές, εάν το σύστημα δεν λειτούργησε, πρέπει να κάνετε κλικ στο "A off" και θα είστε ευχαριστημένοι!

Τώρα, όσον αφορά το κύριο καθήκον αυτού του συστήματος, είναι να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου (ο θόρυβος και το επίπεδο ρύπανσης στη Ρωσία εξακολουθούν να βρίσκονται στο δεύτερο ή ακόμη και στο τρίτο σχέδιο), όπως υπολογίστηκε το περιοδικό "Πίσω από το τιμόνι" στο A7:
Πόσο ευεργετική είναι η χρήση του "start-stop"; Οι δείκτες για μεμονωμένα μοντέλα διαφέρουν κατά καιρούς, αλλά όχι λόγω των πλεονεκτημάτων της τεχνολογίας κάποιου, αλλά, κατά κανόνα, λόγω της ασυμφωνίας στις μεθόδους μέτρησης. Οι μέτριες διαφημίσεις υπόσχονται να εξοικονομήσουν περίπου το 6% των καυσίμων, το πιο αναίσχυντο - έως και 31%. Ας το ελέγξουμε σε ένα ζωντανό αυτοκίνητο - "Audi-A7" με έναν κινητήρα TFSI 3 λίτρων, αυτόματο κιβώτιο και, φυσικά, ένα σύστημα "start-stop" από το "Bosch".
Η διαδρομή κατά μήκος των δρόμων του πολυγώνου Dmitrovsky μιμείται την κίνηση σε μια ιδανική πόλη: σταματώντας σε ένα φανάρι για μισό λεπτό, βαδίζοντας στην επόμενη διασταύρωση. Αυτές είναι οι πιο ευνοϊκές συνθήκες για αποτελεσματική λειτουργία εκκίνησης, αλλά στα ρωσικά μεγαλούπολη είναι δυνατές μόνο τη νύχτα. Περνάμε τη διαδρομή δύο φορές: μία φορά με το σύστημα απενεργοποιημένο, ένα άλλο με το λειτουργικό. Μετά από λίγο περισσότερο από μία ώρα, έχουμε αποτελέσματα συγκρίσιμα με αυτά που υποσχέθηκαν από τον κατασκευαστή - σε μια έκταση 27 χιλιομέτρων, το σύστημα εκκίνησης-στάσης εξοικονομεί 0,3 λίτρα. Όταν μετριέται σε σχετικές μονάδες, η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί κατά 7,8%. Όχι κακό.
Τώρα θα προσομοιώσουμε μια πιο πραγματική κατάσταση: θα αφήσουμε την ίδια διαδρομή και θα σταματήσουμε, αλλά προσθέτουμε πέντε «παρατεταμένες μποτιλιαρίσματα». Θα ορίσουμε το μήκος του καθενός περίπου ένα χιλιόμετρο. Αυτή η απόσταση θα πρέπει να καλυφθεί σε λειτουργία χελώνας: ανιχνεύουμε για 10 δευτερόλεπτα, κοστίζουμε το ίδιο ποσό. Οι εξοικονομήσεις μειώθηκαν σχεδόν στο μισό στο 4,4%. Δεν υπάρχει αμφιβολία: μετά από αρκετές συνεχόμενες εκκινήσεις, το "start-stop" σταματά να κλείνει τον κινητήρα, περιμένοντας μια αποδεκτή φόρτιση μπαταρίας.
Παίρνουμε μια αριθμομηχανή. Κινούμενος μόνο γύρω από την πόλη και μισός άδειος και οδηγώντας 20.000 χιλιόμετρα το χρόνο, ο ιδιοκτήτης ενός Audi-A7 με κινητήρα βενζίνης 3 λίτρων εξοικονομεί περίπου 7.000 ρούβλια. Φαίνεται να μην είναι κακό, αλλά... Πρώτον, υπάρχουν λιγότερες πόλεις χωρίς κυκλοφοριακή συμφόρηση. Δεύτερον, κάθε αυτοκινητιστής περιστασιακά, αλλά παρ 'όλα αυτά, ξεσπά από τη μητρόπολη, όπου το "start-stop" είναι σχεδόν περιττό. Τρίτον, όσο πιο οικονομικός είναι ο ίδιος ο κινητήρας, τόσο λιγότερα οφέλη από το "start-stop".
Κατά κανόνα, δεν θα βρείτε ένα σύστημα "start-stop" με ένδειξη του κόστους του στις προδιαγραφές ενός αυτοκινήτου. Για τη BMW διατίθεται σε βασικό εξοπλισμό, για το Audi περιλαμβάνεται στο πρόσθετο πακέτο εξοπλισμού. Ανεξάρτητες εταιρείες που προσφέρουν την εγκατάσταση αυτής της συσκευής, κατά κανόνα, ζητούν περίπου 30.000 ρούβλια. Αποδεικνύεται ότι ακόμη και σε ιδανικές συνθήκες θα αποδώσει σε τουλάχιστον τέσσερα χρόνια λειτουργίας..
Επομένως, μην κολακεύετε τον εαυτό σας με τις ελπίδες για εξοικονόμηση προσωπικών χρημάτων. Το πεπρωμένο σας είναι να είστε περήφανοι για τη συμβολή σας στη βελτίωση της ατμόσφαιρας της πατρίδας σας. Μετά από όλα, είστε ένας από τους λίγους που σιγάρει, αν και όχι από τη δική σας ελεύθερη βούληση, τον άχρηστο κινητήρα αλώνισμα στη διασταύρωση.

Γιατί είναι καλύτερο να αποφύγετε τη χρήση του συστήματος εκκίνησης-διακοπής?

Σύστημα Start-Stop, μια συνωμοσία κατασκευαστών αυτοκινήτων?

Εάν αγοράσατε καινούργιο αυτοκίνητο πριν από 2, 3 - 5 χρόνια και το αυτοκίνητο που αγοράσατε ήταν κατηγορίας μεσαίας ή υψηλότερης τιμής, πιθανότατα το αυτοκίνητό σας διαθέτει μία από τις σύγχρονες τεχνολογίες που απενεργοποιεί ανελέητα τον κινητήρα σε κάθε στάση εάν το αυτοκίνητο παγώσει για περισσότερο από 1-2 δευτερόλεπτα. Όλη αυτή η ντροπή ονομάζεται σύστημα Start-Stop και δημιουργήθηκε για χάρη της οικολογίας και της οικονομίας. Αξίζει το παιχνίδι το κερί, ας το καταλάβουμε.

Το σύστημα start-stop τιμολογείται ως τεχνολογία που προωθείται ως μία από τις πιο έξυπνες εξελίξεις στην αυτοκινητοβιομηχανία, δίπλα στη σημασία της εφεύρεσης των υαλοκαθαριστήρων ή των καθρεπτών οπισθοπορείας. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες αναφέρονται επίσης σε αυτό το χαρακτηριστικό ως "μικρο-υβριδική τεχνολογία". Γιατί; Θα το εξηγήσουμε σύντομα.

Θεωρητικά, το σύστημα Start-Stop δεν έχει παρά πλεονεκτήματα. Θέλετε να ελαχιστοποιήσετε την κατανάλωση καυσίμου στην πόλη και την κυκλοφοριακή συμφόρηση; Η νέα λειτουργία μπορεί να σας προσφέρει! Φροντίστε τη μητέρα φύση και δεν θέλετε να προκαλέσετε την εξαφάνιση των αποικιών πιγκουίνων στην Ανταρκτική; Οι επιθυμίες σας εδώ μπορούν να ικανοποιηθούν με αυτό το απλό σύστημα, το ποσό των εκπομπών στην πόλη, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, για αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτό μειώνεται πραγματικά.

Όπως είναι γνωστό από την επίσημη ονοματολογία, το σύστημα Start-Stop απλώς απενεργοποιεί τον κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE), αποτρέποντάς τον από το ρελαντί σε μεγάλες (συχνά εντελώς σύντομες) στάσεις. Όταν είναι απαραίτητο να απομακρυνθείτε, η συσκευή κυριολεκτικά από ένα κύμα μαγικού ραβδιού ξεκινά τον κινητήρα, αυτό θα συμβεί μόλις αφαιρέσετε το πόδι σας από το πεντάλ φρένου ή πατήστε το συμπλέκτη για να ενεργοποιήσετε την πρώτη ταχύτητα.

Τα νέα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με τις τελευταίες εκδόσεις του συστήματος ξεκινούν σχεδόν ανεπαίσθητα, σε ριπή οφθαλμού, κυριολεκτικά.

Βλάπτει το σύστημα εκκίνησης-στάσης τη μίζα του αυτοκινήτου?

Δεδομένου ότι το σύστημα μπορεί να πυροδοτηθεί πολλές φορές σε σύντομο χρονικό διάστημα, αυτό μπορεί να προκαλέσει σοβαρή πίεση σε έναν τυπικό κινητήρα εκκίνησης, προκαλώντας την πρόωρη αποτυχία. Επομένως, τα αυτοκίνητα που διαθέτουν ένα τέτοιο σύστημα χρησιμοποιούν ενισχυμένους ηλεκτρικούς εκτοξευτές σχεδιασμένους να λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες με μεγάλα επαναλαμβανόμενα φορτία. Τέτοια ενισχυμένα στοιχεία είναι πραγματικά ικανά να παρατείνουν τη ζωή και να επιβιώσουν από το άγχος..

Τα αυτοκίνητα είναι επίσης εφοδιασμένα με καλύτερες μπαταρίες με μεγαλύτερη χωρητικότητα, ή έχουν εγκατασταθεί πρόσθετες μπαταρίες, οι οποίες σε ορισμένα οχήματα επαναφορτίζονται μέσω του αναγεννητικού συστήματος πέδησης για να τις επαναφορτίσουν, δημιουργώντας έτσι μικρο-υβρίδια από αυτά. Στο γενικό σχήμα της οικογένειας υβριδικών αυτοκινήτων, τα μικρο-υβρίδια είναι ένα βήμα κάτω από τα λεγόμενα "ήπια" υβρίδια (Ήπια υβρίδια), και δύο βήματα πίσω από τους συμβατικούς τύπους υβριδικών αυτοκινήτων. *

* Αν θέλετε να μάθετε πόσα είδη υβριδίων υπάρχουν και πώς διαφέρουν μεταξύ τους, μεταβείτε στο άρθρο μας: Πόσους τύπους υβριδικών αυτοκινήτων υπάρχουν; Θα σας βάλουμε τα πάντα στα ράφια για εσάς εκεί.

Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες καταφεύγουν σε αυτό που είναι γνωστό ως ολοκληρωμένο κύκλωμα εκκίνησης (ISG), ενώ άλλοι χρησιμοποιούν μόνο έναν εκκινητή βαρέως τύπου που κάνει όλη τη σκληρή δουλειά της ημέρας. Και οι δύο εκδόσεις του συστήματος Start-Stop λειτουργούν με παρόμοιο τρόπο και επιτυγχάνουν το ίδιο αποτέλεσμα, βελτιώνουν την εξοικονόμηση καυσίμου κλείνοντας τον κινητήρα στις στάσεις και εκκινώντας τον σε ελάχιστο χρονικό διάστημα όταν είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε την οδήγηση.

Εάν απαντήσουμε στην προηγούμενη ερώτηση σχετικά με τη βλαβερή επίδραση του συστήματος στον εκκινητή, τότε δεν υπάρχουν ακόμη επίσημα στατιστικά στοιχεία για αυτό το σκορ. Ωστόσο, από απορρίμματα δεδομένων που συλλέχθηκαν από διάφορες πηγές, είναι γνωστό ότι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένοι με τη λειτουργία Start-Stop έχουν ήδη αντιμετωπίσει πρόωρη αστοχία εκκίνησης. Είναι άμεση επιρροή του συστήματος; Πιθανότατα, ναι, κρίνοντας από ό, τι φορτώνει τις εμπειρίες εκκίνησης κατά τη διάρκεια αυτής της εντατικής εργασίας, ωστόσο, δεν θα κατηγορήσουμε επίσημα το σύστημα για την αποτυχία των εκτοξευτών.

Όλα αυτά είναι καλά και υπέροχα, ακόμη περισσότερο, πρέπει να έχουμε κατά νου ότι αυτή η τεχνολογία δεν είναι ακριβή και ζυγίζει πολύ λιγότερο σε σύγκριση με εκείνα τα "βάρη" που βρίσκονται σε συμβατικά υβριδικά αυτοκίνητα με τη μορφή μπαταριών και ηλεκτρικών κινητήρων. Όλα είναι πολύ δροσερά και προσεκτικά.

Και όμως, όλα είναι τόσο ασύνετα όσο οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να μας παρουσιάσουν; Δεν υπάρχουν πραγματικά ελαττώματα?

1. Το σύστημα Start-Stop καταστρέφει τις μπαταρίες

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν τόσο πολλούς καταναλωτές ηλεκτρονικής και ηλεκτρικής ενέργειας που χρειάζονται πολλή ηλεκτρική ενέργεια για να συνεχίσουν να λειτουργούν, ειδικά όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, ο κύριος διανομέας "volt-to-battery", τερματίζεται. Οι προβολείς, ο κλιματισμός, το ηχοσύστημα, ακόμη και οι αερόσακοι δεν θα σβήσουν εάν δεν υπάρχει ηλεκτρικό ρεύμα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο σε αυτοκίνητα με Start-Stop η μπαταρία διέρχεται πολύ περισσότερες δοκιμές και έχει έντονη πίεση από ό, τι σε αυτοκίνητα με τυπική λειτουργία..

2. Το Start-Stop θα μειώσει τη διάρκεια ζωής του μηχανήματος, αλλά είναι ευεργετικό για τους κατασκευαστές

Πιθανότατα θα πείτε: "Γεια, σταματήστε να συκοφαντείτε! Οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν είναι ηλίθιοι, έχουν χιλιάδες μηχανικούς που έχουν ήδη σκεφτεί για μας τι είναι καλό για το αυτοκίνητο και τι όχι. Όλα υπολογίζονται!" Φυσικά, είμαι επίσης σίγουρος ότι το έκαναν, υπολόγισαν τα πάντα... Μόνο υπέρ του οποίου; Μην ξεχνάτε, η αυτοκινητοβιομηχανία είναι πρώτη επιχείρηση. Και ο κύριος στόχος τους είναι να πουλήσουν αυτοκίνητα, όσο το δυνατόν περισσότερα αυτοκίνητα. Ζούμε τον 21ο αιώνα, κανείς άλλος δεν παράγει αυτοκίνητα που μπορούν να οδηγούν για δεκαετίες και να τρέχουν πάνω από εκατομμύρια χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Τώρα όλα είναι αυστηρά περιορισμένα, αν θέλετε να οδηγήσετε, αγοράστε ένα νέο αυτοκίνητο ή πληρώστε υπερβολικές τιμές για ανταλλακτικά.

3. Η υπερτροφοδότηση φοβάται αυτό το σύστημα σαν φωτιά

Δεύτερον, και αυτός είναι ένας πολύ πιο σημαντικός παράγοντας, τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, αυτό γίνεται επίσης κυρίως στο όνομα της αποδοτικότητας. Ίσως γνωρίζετε σε ποιες υψηλές θερμοκρασίες μπορεί να θερμανθεί ένας στρόβιλος υπό φορτίο. Οι ηλικιωμένοι μπορεί να θυμούνται ότι σε κάθε εγχειρίδιο για ένα υπερτροφοδοτούμενο αυτοκίνητο, γράφτηκε πάντα ένα σημαντικό ταχυδρομείο, το οποίο προτρέπει τους οδηγούς, μετά από έντονο ή υψηλό ταξίδι, ΜΗΝ να σβήσουν τον κινητήρα αμέσως, αλλά να τον οδηγήσουν για ένα ή δύο λεπτά στο ρελαντί, επιτρέποντας στην τουρμπίνα να κρυώσει. Ακόμα και οι χρονομετρητές turbo εφευρέθηκαν για αυτούς τους σκοπούς, για όσους εκτιμούν το χρόνο και ενδιαφέρονται για την καλή κατάσταση του αυτοκινήτου.

Τα περισσότερα νέα υπερσυμπιεσμένα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν στροβιλοσυμπιεστές με ρουλεμάν, είναι ψύξη με λάδι και νερό, κάτι που θα πρέπει να διασφαλίζει ότι ο κίνδυνος υπερθέρμανσης μειώνεται όταν απενεργοποιείται ξαφνικά μια καυτή τουρμπίνα ή οι διόδους λαδιού μαγειρεύονται. Σημειώστε ότι οι κίνδυνοι μειώνονται μόνο, αλλά μην πηγαίνετε πουθενά..

Ως εκ τούτου, δεν είμαι απόλυτα σίγουρος ότι το σύστημα εκκίνησης στα ισχυρά υπερσυμπιεζόμενα αυτοκίνητα όπως η BMW M-Series ή η Mercedes-AMG είναι μια καλή επιλογή για να διατηρήσουν τους κινητήρες τους σε λειτουργία σε λειτουργία για πολλά χρόνια..

Και όμως, μπορείτε να φανταστείτε τι θα συμβεί στους κινητήρες πολλαπλών στροβίλων, οι οποίοι πολύ σύντομα θα έχουν δύο, τρεις ή ακόμα και τέσσερις στροβίλους και υπερσυμπιεστές?

4. Το σύστημα Start-Stop οδηγεί σε γρήγορη φθορά του κινητήρα

Τελευταίο, αλλά σίγουρα όχι λιγότερο σημαντικό, ακόμη και αν δεν έχετε υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα εσωτερικής καύσης κάτω από το καπό, αλλά το αυτοκίνητό σας σβήνει τον κινητήρα κάθε φορά που σταματάτε, θα αντιμετωπίσετε ένα πρόβλημα ανθεκτικότητας, αυτή τη φορά του ίδιου του κινητήρα. Κρίστε για τον εαυτό σας, ένας κανονικός κινητήρας περνά περίπου 50.000-100.000 κύκλους εκκίνησης και διακοπής κατά τη διάρκεια της ζωής του. Ο κινητήρας που συνοδεύει ένα σύστημα Stop-Start περνάει ένα εκατομμύριο / εκατομμύρια (?) Αυτών των κύκλων την ίδια περίοδο..

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ο στροφαλοφόρος άξονας, οι δακτύλιοι, οι ράβδοι σύνδεσης και τα περισσότερα άλλα μέρη με επιφάνειες τρίψιμο δεν έρχονται σε επαφή μεταξύ τους, καθώς διαχωρίζονται από μια πολύ λεπτή μεμβράνη λαδιού που δημιουργεί ολίσθηση. Όταν ο κινητήρας σταματήσει, οι περισσότερες μεταλλικές επιφάνειες μέσα στον κινητήρα έρχονται σταδιακά σε επαφή. Συμβαίνει κατά καιρούς. Κατά την εκκίνηση, εκείνο το πολύ μικρό διάστημα κατά το οποίο ξεκινά ο κινητήρας, εμφανίζεται πολύ υψηλή τριβή, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τη φθορά των επιφανειών τριβής του κινητήρα και μειώνει τη διάρκεια ζωής του.

Αντί για την κατώτατη γραμμή: Κατά τη γνώμη σας, ζημιά στον κινητήρα, κίνδυνοι στροβίλου, μίζας ή αστοχίας μπαταρίας δικαιολογούν εξοικονόμηση καυσίμου 5-10%; Όπως είπε ένας Αμερικανός δημοσιογράφος: «… 99% του χρόνου απενεργοποιώ το σύστημα Start-Stop σε δοκιμαστικούς δίσκους και αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι καν δικά μου. Αλλά εξακολουθώ να λυπάμαι για αυτούς ".

Και δεν απενεργοποιείτε το Start-Stop?

Τεχνική παράτασης του σεξ "Stop-Start"

Ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία στη σχέση ενός ερωτευμένου ζευγαριού είναι το σεξ. Αυτό είναι το θεμέλιο για μια ισχυρή και διαρκή σχέση. Για ένα πραγματικά στοργικό άτομο, είναι πολύ πιο σημαντικό ο σύντροφός του να είναι ευτυχισμένος..

Βιολογικά, οι άνδρες και οι γυναίκες είναι εντελώς διαφορετικοί. Ένας άντρας ενθουσιάζεται πολύ γρήγορα και μια γυναίκα χρειάζεται χρόνο για αυτό. Επομένως, ένας άντρας θα χρειαστεί όλη την αντοχή του για να φέρει τον σύντροφό του στον οργασμό. Αλλά πώς μπορείτε να αυξήσετε τη διάρκεια του σεξ; Κάθε άντρας πρέπει να ξέρει πώς να κάνει τη ζωή στο κρεβάτι αξέχαστη για τη φίλη του..

Γενικές συστάσεις

Ένας υγιεινός τρόπος ζωής εξαρτάται ακριβώς από τον οποίο εξαρτάται άμεσα η οικεία ζωή. Με άλλα λόγια, ένας άντρας πρέπει να τρώει μια ισορροπημένη διατροφή, να είναι σωματικά δραστήριος, να διατηρεί την προσωπική του υγιεινή, να μετριάζεται και να μην έχει κακές συνήθειες..

Το πιο σημαντικό πράγμα είναι η υγεία. Δεν έχει νόημα να μιλάμε για καλό σεξ εάν και οι δύο σύντροφοι έχουν προβλήματα υγείας. Εάν ένας άντρας καταλήξει νωρίτερα ή ένα κορίτσι «επιταχύνει» για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε και οι δύο πρέπει να δουν έναν γιατρό. Οι υπάρχουσες χρόνιες ασθένειες, οι οποίες συχνά εμφανίζονται χωρίς συμπτώματα, μπορούν να προκαλέσουν πρόωρη εκσπερμάτωση σε έναν άνδρα και αίσθημα δυσφορίας σε μια γυναίκα.

Η διατροφή είναι τόσο υγεία όσο και δύναμη. Με λιγοστά και λανθασμένα φαγητά στη διατροφή, μπορεί να αποφευχθεί η κόπωση στο κρεβάτι. Συνιστάται να τρώτε θαλασσινά, ψάρια, γαλακτοκομικά προϊόντα, τυριά, αποξηραμένα φρούτα, ξηρούς καρπούς. Και δεν μπορείτε να σταματήσετε τα φρούτα και τα λαχανικά. Θα πρέπει γενικά να είναι το 30% της συνολικής διατροφής..

Η σωματική δραστηριότητα είναι επίσης απαραίτητη προϋπόθεση. Η απόλυτη ικανοποίηση από το σεξ εξαρτάται επίσης από τη φυσική κατάσταση του ατόμου. Περπάτημα, τρέξιμο, κολύμπι, ποδηλασία, απλές ασκήσεις, που αποτελούνται από ασκήσεις για όλους τους μυς. Όλα αυτά είναι ευεργετικά. Το αποτέλεσμα από το άθλημα θα γίνει αισθητό. Μπορείτε επίσης να κάνετε τακτικές καταλήψεις, αλλά θα έχουν μόνο θετικό αποτέλεσμα. Πρέπει πάντα να θυμάστε ότι η σωματική δραστηριότητα βοηθά στην ενίσχυση της υγείας και στην επίλυση προβλημάτων με την ισχύ.

Τεχνική Stop-Start

Η τεχνική Stop-Start έχει σχεδιαστεί για να βοηθήσει έναν άντρα να μάθει να ελέγχει τη διέγερσή του για όσο το δυνατόν περισσότερο. Αυτό δεν λειτουργεί αμέσως, η τεχνική εφαρμόζεται για εβδομάδες ή μήνες και μπορεί να οδηγήσει σε καλό έλεγχο του οργασμού..

Πρώτα πρέπει να κάνετε αυτή την άσκηση μόνοι σας και μετά με τον σύντροφό σας. Ξεκινήστε να διεγείρετε το πέος σας με τα χέρια σας. Ταυτόχρονα, προσπαθήστε να επικεντρωθείτε στις αισθήσεις σας στο πέος και όχι στα ερωτικά όνειρα, όπως κάνουν όλοι κατά τον αυνανισμό. Υποκινήστε μέχρι να αισθανθείτε κοντά στην εκσπερμάτωση. Σε αυτό το σημείο, πρέπει να σταματήσετε να διεγείρετε έως ότου η διέγερση υποχωρήσει. Τότε μπορείτε να συνεχίσετε ξανά.

Ο σκοπός αυτής της άσκησης είναι να μάθει πώς να καθυστερήσει την εκσπερμάτωση για 10-15 λεπτά (ή όσο χρειάζεται). Μπορείτε να κάνετε την άσκηση με στεγνά χέρια και όταν αρχίσετε να καθυστερείτε τον οργασμό, μπορείτε να αρχίσετε να χρησιμοποιείτε λιπαντικό για να βελτιώσετε την τεχνική..

Αφού μπορείτε εύκολα να καθυστερήσετε την εκσπερμάτωση με διακοπή της διέγερσης του πέους, μάθετε να κάνετε το ίδιο χωρίς διακοπή ελέγχοντας τα συναισθήματα και την ένταση των μυών.

Όταν έχετε τον πλήρη έλεγχο του αυνανισμού σας, ξεκινήστε το σεξ, αλλά μόνο χρησιμοποιώντας την τεχνική Stop-Start και κάντε το σε διάφορες θέσεις. Θυμηθείτε ότι οι στάσεις στις οποίες πρέπει να τεντωθείτε με ολόκληρο το σώμα σας περιπλέκουν τη διαδικασία. Για να παρατείνετε το σεξ, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε θέσεις στις οποίες μπορείτε να χαλαρώσετε και να παρατηρήσετε τη διέγερση του συντρόφου σας (στάση καουμπόισσας, ως επιλογή).

Τεχνική "Περιστροφή"

Πρόκειται για την ίδια τεχνική, αλλά εκτελείται με τη συμμετοχή ενός συντρόφου απευθείας κατά τη συνουσία. Σε αυτήν την περίπτωση, μετά το "Stop" στο σήμα του άντρα, το ζευγάρι σταματά και το κορίτσι συμπιέζει το πέος με τα δάχτυλά του ακριβώς κάτω από το κεφάλι για να μειώσει την διέγερση. Έτσι μπορείτε να σταματήσετε 3-4 φορές πριν από την εκσπερμάτωση, ή όσο πιστεύετε ότι είναι απαραίτητο.

Αυτές οι τεχνικές συνιστώνται από τους σύγχρονους γιατρούς και σας βοηθούν να επιτύχετε πραγματικά αποτελέσματα..

Υπάρχουν άλλες τεχνικές και μέθοδοι παράτασης του σεξ εάν ένας άντρας καταλήξει γρήγορα >>.

Γιατί οι μπαταρίες start-stop είναι τρεις φορές ακριβότερες από τις συμβατικές μπαταρίες?

Όταν προετοιμάζαμε ένα υλικό για συστήματα start-stop (AP # 2, 2013), θαυμάσαμε την τριπλή τιμή των ειδικών μπαταριών για αυτά τα συστήματα. Και πραγματικά, γιατί είναι τόσο ακριβό; Για την απάντηση, πήγα σε ένα ειδικό εργοστάσιο της Varta στο Zwickau, όπου οι μπαταρίες παράγονται χρησιμοποιώντας τεχνολογία AGM.

Οι μπαταρίες μολύβδου-οξέος με δεσμευμένο ηλεκτρολύτη, κατασκευασμένες με χρήση τεχνολογίας AGM (Absorbent Glass Mat, "απορροφητικές ίνες γυαλιού"), εμφανίστηκαν πριν από περίπου 40 χρόνια - εφευρέθηκαν για λειτουργία σε κατάσταση προσωρινής αποθήκευσης σε σταθερά αδιάλειπτα συστήματα τροφοδοσίας. Τέτοιες μπαταρίες είναι καλές από άποψη ασφάλειας, δεδομένου ότι πρακτικά δεν εκπέμπουν αέρια που σχηματίζονται κατά τη φόρτιση στην ατμόσφαιρα - οι φυσαλίδες τους συγκρατούνται στους πόρους των διαχωριστικών χαλιών και, χωρίς πτητικό, επιστρέφουν σταδιακά πίσω στον υγρό ηλεκτρολύτη (αυτή η διαδικασία ονομάζεται ανασυνδυασμός αερίου και φτάνει στις μπαταρίες AGM 96-99%). Και ως μπόνους - χαμηλή αυτοεκφόρτιση (μόνο 15-20% ανά έτος διακοπής λειτουργίας), χωρίς συντήρηση και μεγάλη, έως 12-15 χρόνια, διάρκεια ζωής.

Στη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα, η τεχνολογία AGM ριζώθηκε στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Πρώτον, και πάλι λόγω ασφάλειας - τώρα χάρη σε μια πλήρως σφραγισμένη θήκη μπαταρίας, η οποία αποτρέπει τη διαρροή ηλεκτρολυτών σε περίπτωση ατυχήματος. Και δεύτερον, λόγω της συμπαγής τους - λόγω της χαμηλής αντίστασης των διαχωριστών εμποτισμένων με ηλεκτρολύτη, εκπέμπουν ένα μεγάλο ρεύμα εκκίνησης με χαμηλότερη χωρητικότητα, δηλαδή με μικρότερο αριθμό πλακών στη συσκευασία.

Και σε συνηθισμένα αυτοκίνητα, οι μπαταρίες AGM εμφανίστηκαν πριν από περισσότερα από δέκα χρόνια, πολύ πριν από την εξάπλωση των συστημάτων εκκίνησης - λόγω της ικανότητας ταχείας παροχής και λήψης μεγάλης ποσότητας ενέργειας, της ικανότητας αντοχής στις βαθιές εκκενώσεις (με περιοδικές εκφορτίσεις άνω του 50% της μπαταρίας AGM θα διαρκέσει τέσσερις φορές περισσότερο από το συνηθισμένο) και δεν θα υποβαθμιστεί με συχνούς κύκλους εκφόρτισης. Σε τελική ανάλυση, τα στρώματα από υαλοβάμβακα, εκτός από τα πάντα, κρατούν μηχανικά την ενεργή μάζα στις πλάκες, εμποδίζοντας την κατάρρευση. Γι 'αυτό σε αυτοκίνητα με σύστημα εκκίνησης, μια τέτοια μπαταρία μπορεί να λειτουργήσει για τέσσερα έως πέντε χρόνια και όχι δύο ή τρία χρόνια, όπως ένα συμβατικό "υγρό".

Το πρώτο από τα "πολιτικά" αυτοκίνητα AGM-μπαταρία το 2002 δοκίμασε την ανανεωμένη Mercedes S-class W220, και το έφτασε στο Zwickau.

Τώρα το εργοστάσιο παράγει ετησίως τέσσερα εκατομμύρια μπαταρίες αποκλειστικά από τη σειρά Start Stop, τόσο με τη μάρκα Varta όσο και για το "packer" Bosch - ένα σχεδόν μονοπώλιο που έκλεισε το 80% της τροφοδοσίας μπαταριών μεταφορέων σε ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες για αυτοκίνητα με σύστημα εκκίνησης (για σύγκριση: ολόκληρη η αγορά πωλήσεων μπαταρίες στη Ρωσία - περίπου 10-11 εκατομμύρια κομμάτια). Και παρόλο που τώρα είναι έτοιμοι να κατασκευάσουν έξι και μισό εκατομμύριο μπαταρίες εδώ, αλλά τόσες πολλές θα χρειαστούν μόνο μέχρι το 2015, όταν, σύμφωνα με τις προβλέψεις, το 70% των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων θα διαθέτουν σύστημα εκκίνησης..

Στα εργαστήρια - γερμανική στειρότητα, αυτοματοποίηση - το υψηλότερο: μόνο εκατό άτομα ελέγχονται με τα πάντα ανά βάρδια. Όπως σε οποιαδήποτε άλλη μονάδα μπαταρίας, οι ράβδους κραμάτων μολύβδου τήκονται εδώ, η ενεργή μάζα αναμιγνύεται σε μίκτες πολλαπλών τόνων, κατασκευάζονται πλέγματα ηλεκτροδίων... Παρεμπιπτόντως, δεν χρησιμοποιούν την πιο σύγχρονη μέθοδο - ρίχνουν τόσο θετικά όσο και αρνητικά πλέγματα για το 40% των μπαταριών, αλλά μοντέρνα διάτρηση (σφραγισμένα ) καθώς και πλέγματα για τα υπόλοιπα θα μεταφερθούν από το εργοστάσιο στο Αννόβερο έως ότου εξαντληθεί ο εξοπλισμός χύτευσης στο Zwickau. Είναι περίεργο ότι από την εμφάνιση και τις ενδείξεις στην μπαταρία είναι αδύνατο να προσδιοριστεί ποιο πλέγμα είναι μέσα, και στην πραγματικότητα η διάρκεια ζωής της μπαταρίας εξαρτάται τελικά από αυτήν..

Τεχνική για άντρες "Start-stop". Πώς να μάθετε να παρατείνει τη σεξουαλική επαφή.

Το 1955, ο ουρολόγος στο Πανεπιστήμιο Duke στο Darham της Βόρειας Καρολίνας, ο James Seamans, περιέγραψε μια μέθοδο για τη θεραπεία της πρόωρης εκσπερμάτωσης. Με τα χρόνια, έχει αποδειχθεί ότι είναι τόσο αποτελεσματικό που έχει χρησιμοποιηθεί από σεξολόγους σε όλη τη χώρα για να διδάξει τον έλεγχο της εκσπερμάτωσης. Σε γενικές γραμμές, απλώς αυνανίζεστε σχεδόν μέχρι την εκσπερμάτωση, και μετά σταματάτε, ξεκινήστε ξανά και σταματήστε ξανά και ούτω καθεξής, έως ότου το σώμα σας μάθει να αντιμετωπίζει αυτό που κατά λάθος θεωρείται η πιο ανεξέλεγκτη φυσιολογική ώθηση. Τελικά θα μάθετε να επιτυγχάνετε οργασμούς χωρίς εκσπερμάτωση..
Ορισμένοι ειδικοί συμβουλεύουν επίσης να πιέσετε την άκρη του πέους απευθείας στο κατώφλι της εκσπερμάτωσης - με δύο δάχτυλα στο κάτω μέρος και έναν αντίχειρα στην κορυφή. (Αυτή η τεχνική ονομάζεται επίσης τεχνική συμπίεσης.) Αλλά άλλοι γιατροί λένε ότι η απλή διακοπή και επανεκκίνηση της διαδικασίας (τεχνική stop-start) λειτουργεί επίσης..
Οι γιατροί Hartman και Fithian προτείνουν τις ακόλουθες συγκεκριμένες ρουτίνες άσκησης. Πρώτα απ 'όλα, ξαπλώστε στην πλάτη σας για να συνηθίσετε τις θέσεις στις οποίες η γυναίκα είναι στην κορυφή κατά τη σεξουαλική επαφή (ισχυρίζονται ότι οι περισσότεροι άνδρες που είναι ικανοί για πολλαπλούς οργασμούς προτιμούν αυτές τις θέσεις). Με ελαφριές πινελιές, υποκινήστε τον εαυτό σας σχεδόν στην εκσπερμάτωση και μετά σταματήστε και πιέστε το πέος. Κρατήστε για 15 έως 20 δευτερόλεπτα (αλλά όχι πολύ καιρό) μέχρι να υποχωρήσει η επιθυμία εκσπερμάτωσης. Στη συνέχεια, πάλι στη δουλειά. Μάθετε να εκσπερματίζετε 3-4 φορές πριν το αφήσετε να συμβεί (μπορείτε να κάνετε το ίδιο με τον σύντροφό σας - απλώς πείτε της πότε να σταματήσετε και να πιέσετε).
«Βρήκαμε ότι η εξάσκηση της τεχνικής συμπίεσης είναι ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για την επίτευξη πολλαπλών οργασμών», λέει ο Δρ Hartman. "Πολλοί άνδρες μπορούν να επιτύχουν τον απαραίτητο έλεγχο με μια τεχνική συμπίεσης μέσα σε μερικές εβδομάδες.".
Σημείωση: Οι περισσότεροι θεραπευτές συμβουλεύουν να αποφεύγουν άλλους τύπους αυνανισμού και σεξουαλικής επαφής κατά τη διδασκαλία αυτής της τεχνικής. Προσπαθείτε να εκπαιδεύσετε το σώμα σας και η επιστροφή σε παλιά στυλ μπορεί να καταστρέψει τις νέες σας ικανότητες. Επιπλέον, θα πρέπει να "εξασκείτε" για αρκετές εβδομάδες, τρεις έως πέντε φορές την εβδομάδα..
Κρατήστε τους όρχεις κάτω
Ίσως δεν έχετε παρατηρήσει ποτέ πριν, αλλά λίγο πριν από την εκσπερμάτωση, οι φυσιολογικοί όρχεις σας που κρέμονται τραβούν σχεδόν πάνω στο σώμα σας, όπως μπαλόνια στην οροφή. «Το φαινόμενο της ανύψωσης των όρχεων έχει μεγάλη φυσιολογική σημασία», γράφουν οι Αμερικανοί επιστήμονες Masters και Johnson. - "Αν δεν ανέλθουν τουλάχιστον εν μέρει, ο άντρας δεν είναι ικανός για πλήρη εκσπερμάτωση.".
Ως εκ τούτου, ορισμένοι άντρες έχουν μάθει να καθυστερούν την εκσπερμάτωση κρατώντας τους όρχεις κάτω, πιέζοντάς τα μεταξύ των ποδιών τους, ή τραβώντας τους απαλά με το ένα χέρι (ή κάνοντας το σύντροφό σας να το κρατήσει με το χέρι).
Όλα αυτά μπορούν να τρομάξουν άλλα συνετά. Παρ 'όλα αυτά, ο Δρ Hartman μας διαβεβαιώνει ότι "δεν έχουμε συναντήσει ακόμη έναν άντρα που δεν ήταν σε θέση να διδάξει πολλαπλούς οργασμούς χρησιμοποιώντας την τεχνική που περιγράψαμε." Και, προσθέτει, επίσης δεν έχει ακούσει ποτέ καμία επιβλαβής επίδραση από οποιαδήποτε από αυτές τις τεχνικές, έτσι
"Το χειρότερο δυνατό αποτέλεσμα δεν είναι αποτέλεσμα".

Stop on demand: γιατί χρειάζονται συστήματα start-stop?

Αλλά τότε οι μηχανικοί πήγαν ακόμη πιο μακριά. Είδα την μεγαλύτερη εξοικονόμηση. απενεργοποιώντας τον κινητήρα. Πράγματι, στην πράξη, περίπου το ένα τρίτο ολόκληρου του χρόνου, ο κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση αναμονής - για παράδειγμα, όταν υπάρχουν "εμπλοκές" σε μποτιλιαρίσματα της πόλης ή στάσεις στα φανάρια. Ταυτόχρονα, δεν εκτελεί καμία χρήσιμη εργασία, αλλά μολύνει το περιβάλλον και καταναλώνει άχρηστα καύσιμα. Γι 'αυτό πριν από μερικές δεκαετίες, έμπειροι οδηγοί της «σοβιετικής» εποχής συχνά απενεργοποιούσαν τον κινητήρα σε στάσεις για να εξοικονομήσουν αέριο. Σήμερα, μια παρόμοια λειτουργία εκτελείται από ένα ειδικό σύστημα εκκίνησης, το οποίο είναι εξοπλισμένο με πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα..

Λίγη ιστορία

Στα μέσα της δεκαετίας του εβδομήντα του εικοστού αιώνα, η ιαπωνική εταιρεία Toyota εγκατέστησε μια ειδική συσκευή στο μοντέλο Crown που απενεργοποίησε τον κινητήρα ενάμισι δευτερόλεπτο μετά το ρελαντί. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών στο Τόκιο, η εξοικονόμηση καυσίμων χάρη σε ένα τέτοιο σύστημα έφτασε το 10%..

Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με σύστημα εκκίνησης ήταν το 1983 Volkswagen Polo Formel E. Ένας ειδικός χρονοδιακόπτης απενεργοποίησε τον κινητήρα μετά από δύο δευτερόλεπτα αδράνειας και για επανεκκίνηση του κινητήρα ήταν απαραίτητο να περιστρέψετε το μοχλό ταχυτήτων προς τα αριστερά. Η επακόλουθη ανάπτυξη αυτού του συστήματος βρήκε πρακτική εφαρμογή σε γερμανικά αυτοκίνητα..

Το 1993, η Volkswagen προσέφερε στους πελάτες μια ειδική τροποποίηση του «γκολφ» τρίτης γενιάς με σύστημα εκκίνησης (Schwungnutzautomatic, συντομογραφία SNA). Εμπλοκή ενός turbodiesel 1,9 λίτρων με 64 ίππους. όταν σταματάτε σε φανάρι για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα. Όταν ο πρώτος ή οπισθοπορείας είχε εμπλακεί, ο κινητήρας ξεκίνησε αμέσως. Ο σερβο-υποβοηθούμενος συμπλέκτης επίσης απεμπλέκεται αυτόματα κατά τη διάρκεια της ακτογραμμής, γεγονός που μειώνει την αντίσταση κύλισης. Για να διασφαλιστεί ο κανονικός έλεγχος του οχήματος όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, το υδραυλικό τιμόνι συμπληρώθηκε με μια ηλεκτρική αντλία. Ωστόσο, ένα τέτοιο Ecomatic αποδείχθηκε πολύ περίπλοκο και ακριβό και από άποψη απόδοσης ήταν κατώτερο από έναν κινητήρα ντίζελ νέας γενιάς.

Σε γενικές γραμμές, ακόμη και πριν από είκοσι χρόνια, τέτοια συστήματα φαινόταν εξωτικά όχι μόνο στους καταναλωτές, αλλά και σε πολλούς κατασκευαστές αυτοκινήτων. Ωστόσο, λίγο αργότερα, συνειδητοποίησαν ότι η απενεργοποίηση του κινητήρα οδηγεί σε πραγματική εξοικονόμηση καυσίμου και επίσης σας επιτρέπει να μειώσετε τις εκπομπές άνθρακα διαβατηρίου, κάτι που είναι σημαντικό στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες..

Στη φωτογραφία: Volkswagen Polo Formel E

Γι 'αυτό το 2006 η γαλλική εταιρεία Citroёn άρχισε να εξοπλίζει τα μοντέλα C2 και C3 με το σύστημα Stop and Start και χρησιμοποίησε μια ειδική τεχνολογία - μια ενσωματωμένη γεννήτρια εκκίνησης (ISG), η οποία εκτελεί τις λειτουργίες και των δύο συσκευών.

Στο πλαίσιο του νέου προγράμματος Efficient Dynamics, τα αυτοκίνητα BMW και MINI άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με παρόμοιο σύστημα. Και όχι μόνο - σήμερα πολλά μοντέλα Toyota, Volkswagen, Mazda, Mercedes είναι εξοπλισμένα με λειτουργία start-stop. Και σύμφωνα με τις προβλέψεις, σε λίγα χρόνια ο αριθμός των αυτοκινήτων με ένα τέτοιο σύστημα θα αυξηθεί από το τρέχον 10% σε 50%! Δηλαδή, κάθε δεύτερο νέο αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με στάση εκκίνησης..

Τέτοια διαφορετικά σχήματα

Το σύστημα εκκίνησης σε διαφορετικά αυτοκίνητα έχει διευθετηθεί διαφορετικά, αν και η αρχή της λειτουργίας του για τον οδηγό δεν διαφέρει: αρκεί να σταματήσει ώστε ο κινητήρας να σβήσει και να πατήσετε το πεντάλ συμπλέκτη (μηχανική) ή το πεντάλ φρένου (αυτόματο) έτσι ώστε να ξεκινά γρήγορα.

Η πρώτη επιλογή είναι ένας ενισχυμένος εκκινητής και μια ειδική μπαταρία που μπορεί να αντέξει μεγάλο αριθμό εκκινήσεων (έως 150.000 κύκλοι). Το πρόγραμμα ελέγχου είναι "ενσύρματο" στην τυπική μονάδα ελέγχου κινητήρα και λειτουργεί σύμφωνα με τα δεδομένα που λαμβάνονται από τους αισθητήρες σχετικά με την ταχύτητα του κινητήρα, τη θέση του πεντάλ φρένου ή συμπλέκτη, την κατάσταση της μπαταρίας κ.λπ..

Στη δεύτερη έκδοση, χρησιμοποιείται μια ειδική συσκευή - μια γεννήτρια εκκίνησης με ξεχωριστή μονάδα ελέγχου. Ο σχεδιασμός του ρότορα επιτρέπει όχι μόνο να περιστρέφεται από τον κινητήρα του στροφαλοφόρου άξονα, αλλά επίσης, αντίθετα, να περιστρέφει τον κινητήρα σε κατάσταση εκκίνησης. Αυτή η τεχνικά εξελιγμένη συσκευή λειτουργεί ήσυχα και επιτρέπει στον κινητήρα να ξεκινήσει γρηγορότερα από ό, τι με έναν παραδοσιακό σχεδιασμό εκκίνησης. Αυτό το κύκλωμα μπορεί επίσης να συμπληρωθεί με έναν ειδικό πυκνωτή, ο οποίος αποθηκεύει ενέργεια όταν το πεντάλ αερίου απελευθερώνεται με ανάκτηση..

Στη φωτογραφία: Citroёn C2 και C3

Η Mazda έχει εφαρμόσει ένα τρίτο σύστημα, το SISS (Smart Idle Stop System). Δεν απαιτεί ειδικά συγκροτήματα ή μπλοκ, δεδομένου ότι ο τυπικός κινητήρας ECU σταματά τον στροφαλοφόρο σε μια θέση που διευκολύνει την εύκολη εκκίνηση. Όταν ο οδηγός απελευθερώσει το πεντάλ φρένου, τροφοδοτούνται καύσιμα και σπινθήρες στον κύλινδρο κατά τη διαδρομή της διαδρομής, γεγονός που καθιστά γρήγορη την εκκίνηση.

Μια κλασική μπαταρία μολύβδου-οξέος παραδοσιακού σχεδιασμού δεν θα μπορεί να αντέξει δεκάδες (αν όχι εκατοντάδες) εκκινήσεις κινητήρα ανά ημέρα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο σε αυτοκίνητα με σύστημα εκκίνησης, στις περισσότερες περιπτώσεις, χρησιμοποιούνται πιο προηγμένες μπαταρίες, κατασκευασμένες με τεχνολογία AGM (Absorbent Glass Mat, "απορροφητικές ίνες γυαλιού"). Έχουν χαμηλή αυτοεκφόρτιση (μόνο 15-20% ανά έτος διακοπής λειτουργίας), δεν απαιτούν συντήρηση, δεν φοβούνται τις βαθιές απορρίψεις και είναι σε θέση να δώσουν και να λάβουν γρήγορα μεγάλη ποσότητα ενέργειας. Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, η μπαταρία AGM δεν αποσυντίθεται κατά τη διάρκεια συχνών κύκλων φόρτισης και μπορεί να διαρκέσει περίπου τέσσερις φορές περισσότερο από μια συμβατική μπαταρία. Αλλά το κόστος μιας ενισχυμένης μπαταρίας είναι επίσης αισθητά υψηλότερο, επομένως είναι οικονομικά ανέφικτο να το χρησιμοποιείτε σε συμβατικά αυτοκίνητα.

Χαρακτηριστικά της εργασίας

Για να λειτουργήσει το σύστημα εκκίνησης, πρέπει να πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις. Για παράδειγμα, η ταχύτητα οδήγησης πρέπει να υπερβαίνει τα 4 km / h, ο οδηγός πρέπει να στερεωθεί και η πόρτα του οδηγού πρέπει να είναι κλειστή. Το σύστημα επίσης δεν θα λειτουργεί εάν η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου δεν αντιστοιχεί στην ταχύτητα ρελαντί, η θέρμανση των γυαλιών, των καθρεπτών, των καθισμάτων λειτουργούν, σε περίπτωση δυσλειτουργίας της γεννήτριας ή χαμηλής μπαταρίας, καθώς και όταν είναι ενεργοποιημένοι οι τρόποι μετάδοσης «εκτός δρόμου». Το σύστημα επίσης δεν θα κλείσει έναν μη θερμαινόμενο κινητήρα και δεν θα ενεργοποιηθεί σε θερμοκρασίες κάτω από + 4C και πάνω από + 35C. Αυτό σημαίνει ότι στις συνθήκες μας, το χειμώνα και το καλοκαίρι, θα είναι τακτικά ανενεργό..

Υπάρχουν εξοικονομήσεις;?

Το πρόγραμμα οδήγησης μπορεί να απενεργοποιήσει το σύστημα βίαια πατώντας ένα κουμπί. Σε αυτήν την περίπτωση, το αυτοκίνητο θα συμπεριφέρεται με τον ίδιο ακριβώς τρόπο με οποιονδήποτε άλλο - ο κινητήρας θα λειτουργεί συνεχώς, αλλά την επόμενη φορά που θα ξεκινήσετε το σύστημα, το σύστημα θα επανενεργοποιηθεί. Αυτός ο αλγόριθμος ενοχλεί ορισμένους οδηγούς που θα ήθελαν να απενεργοποιήσουν εντελώς το "jammer".

Η εκκίνηση του κινητήρα μετά τη διακοπή γίνεται γρήγορα - ανάλογα με τα χαρακτηριστικά υλοποίησης ενός συγκεκριμένου κυκλώματος, διαρκεί περίπου 400-500 ms. Η εξοικονόμηση μπορεί να φτάσει από 2% έως 10%, αλλά εξαρτάται από πολλούς παράγοντες - θερμοκρασία περιβάλλοντος, στυλ οδήγησης, πυκνότητα ροής, φορτίο στο ενσωματωμένο δίκτυο, ο αριθμός των ενεργοποιημένων καταναλωτών ενέργειας κ.λπ..

Πρέπει να θυμόμαστε ότι τα «θεωρητικά» στοιχεία για την οικονομία καυσίμου ελήφθησαν όταν το αυτοκίνητο δοκιμάστηκε σύμφωνα με τον λεγόμενο Ευρωπαϊκό κύκλο οδήγησης NEDC (New European Driving Cycle), ο οποίος ισχύει από το 2000. Σε αυτήν την περίπτωση, η δοκιμαστική μονάδα εκτελείται στο stand - προσομοιώνεται η οδήγηση στα τύμπανα. Χρειάζονται 780 δευτερόλεπτα, κατά τη διάρκεια του οποίου το αυτοκίνητο έχει χρόνο να ξεκινήσει και να σταματήσει 12 φορές και η ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 50 km / h. Το δεύτερο μέρος των δοκιμών είναι μια απομίμηση μιας οδήγησης χώρας με διάρκεια 400 δευτερολέπτων.

Στην πράξη, η χρήση του συστήματος start-stop εξοικονομεί περίπου 0,5-0,8 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Το σχήμα, φαίνεται, είναι μικρό, αλλά στην περίπτωση της συνεχούς λειτουργίας του συστήματος για κατά μέσο όρο 15.000 χλμ., Ο οδηγός μπορεί να εξοικονομήσει 75-180 λίτρα καυσίμου μόνο χάρη σε αυτή τη λειτουργία!

Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχουν δωρεάν κέικ. Πρέπει να πληρώσετε για την ευκαιρία να εξοικονομήσετε χρήματα και ένα τέτοιο σύστημα ουσιαστικά δεν προσφέρεται ως ξεχωριστή επιλογή - "συμπεριλαμβάνεται" στην τιμή μιας συγκεκριμένης τροποποίησης και σε άλλα δεν μπορεί να παραγγελθεί καθόλου. Σε κάθε περίπτωση, ένας ενισχυμένος εκκινητής και μια μπαταρία, καθώς και μια γεννήτρια ειδικού σχεδιασμού, θα κοστίσουν στον καταναλωτή αρκετές δεκάδες χιλιάδες επιπλέον ρούβλια. Και όχι μόνο όταν αγοράζετε αυτοκίνητο - αν αντικαταστήσετε την ίδια μπαταρία, θα είναι πιο ακριβό από μια τυπική μπαταρία OEM κατά περίπου 30-40%.

Το σύστημα εκκίνησης θα σταματήσει να λειτουργεί αποτελεσματικά εάν το αυτοκίνητο κινείται μέσα από μια μισή άδεια πόλη και σταματά στα φανάρια ή παραμένει σε κυκλοφοριακή συμφόρηση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εάν η κίνηση, αν και αργή, αλλά εμφανιστεί (η λεγόμενη συμφόρηση "παραβίαση"), αυτή η οικονομία καυσίμου από τη λειτουργία του συστήματος θα είναι μικρή. Όσο μικρότερη είναι η στάση, τόσο λιγότερο πρακτικό όφελος από τη συνεχή απενεργοποίηση του κινητήρα. Η λειτουργία του συστήματος εξαρτάται επίσης σε μεγάλο βαθμό από τον αριθμό των καταναλωτών που έχουν ενεργοποιηθεί, επειδή σε αυτήν την περίπτωση, ολόκληρο το φορτίο πέφτει στην μπαταρία και όταν αποφορτιστεί σε ένα ορισμένο επίπεδο, ο κινητήρας θα αναγκαστεί να ξεκινήσει.

Για να αυξήσουν την επίδραση της χρήσης του συστήματος εκκίνησης, οι σχεδιαστές χρησιμοποιούν ανάκτηση: η ενέργεια που λαμβάνεται κατά την πέδηση ή όταν ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς φορτίο (με ταχύτητα αδράνειας) μετατρέπεται σε ηλεκτρική ενέργεια, η οποία συσσωρεύεται στον πυκνωτή. Αυτό αυξάνει την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας, η οποία μπορεί στη συνέχεια να τροφοδοτήσει ηλεκτρικούς καταναλωτές χωρίς γεννήτρια..

Έναρξη-στάση εν κινήσει

Η Bosch εργάζεται για μια νέα γενιά συστημάτων start-stop. Η κύρια διαφορά του θα είναι ότι μπορεί να σβήσει τον κινητήρα κατά την ακτοπλοΐα. Τα έξυπνα ηλεκτρονικά θα αναλύσουν την κλίση του δρόμου και εάν αρκεί το αυτοκίνητο να συνεχίσει να κινείται χωρίς να μειώνει την ταχύτητα, ο κινητήρας θα σβήσει. Όπως και πριν, για την επόμενη εκκίνηση του κινητήρα, ο οδηγός θα πρέπει να αγγίξει μόνο το πεντάλ γκαζιού. Ταυτόχρονα, δομικά, η ανάπτυξη είναι κοντά σε σειριακά συστήματα (για παράδειγμα, μικροϋβρίδια Valeo) και διαφέρει από αυτά μόνο σε πιο "προηγμένο" λογισμικό και αρκετούς πρόσθετους αισθητήρες, ενώ η βασική τεχνική παραμένει η ίδια - μια γεννήτρια εκκίνησης, μια ενισχυμένη μπαταρία και μια μονάδα ελέγχου.